(Sayfa 17’den devam)
Şehrimizde yaptırmışlar. Çelik telini de İstanbul’dan getirtiyorlarmış. Bu yaylar halis Alman çeliğinden yapıldığı için de sağlam ve rahat; döşeme kaplamalarını yıpratmıyor ve asgari on sene dayanıyormuş. Ayrıca bu yayları oto döşemecileri ile mobilyacılara da satıyorlarmış. Yine Bilginlerin ifadelerine göre bu tip yayları memleketimizde sadece kendileri imal etmekteymiş. Bilgin Kardeşler ileride, hazır olmak üzere iskeleti dahil komple olarak otobüs döşemeleri de yapacaklarmış. Firma, Şark vilayetlerine iş yaptığı gibi şehrimiz ve civar vilayetlerinin makam arabalarının döşemelerini tamamen kendileri yapıyorlarmış.
YUSUF KARTAL Bu defa karşımızda genç fakat seri iş çıkaran bir usta görüyoruz: Yusuf Kartal. 1951’de dayısı vasıtasıyla tesadüfen döşemeci Mustafa Çakar’ın yanına girmiş. O sırada sadece otomobil, jeep ve kamyon döşemeleri yapılıyormuş. On sene aynı usta yanında çalıştıktan sonra iki sene evvel atölye açmış; ilk defalar aynı branşlar üzerinde çalışmış. Bilahare dokuz ay kadar evvel Abdullah Karoserci, Yaşar Büyüknacar ve eski ustası Mustafa Çakar’ın tavsiyesi ile ilk defa olarak Necmettin Karoserci'ye 43 kişilik yataklı otobüs döşemesi yapmış. Bu işini görenler kendisine otobüs döşemesi siparişi vermeye başlamışlar.
Şehrimiz karosercileri daha önceleri döşeme işlerini Bursa ve Düzce’ye yaptırıyorlarmış. Böylece Yusuf Kartal, yerli dövizin dış vilayetlere çıkmasına mani olmuş. Bundan böyle otobüs döşemesini branş olarak seçmiş. Yaptıkları döşemeler Avrupa tipine uymakla beraber arada kauçuk farkı mevcut imiş. Halen bilumum vasıtaların döşemelerini yapmakta. İleride bir boru kıvırma makinesi ile döşemeyi iskeleti ile tamamen kendisi yapacak. Bu meyanda berber koltukları ile karyola somyası da imal edecek.
MEHMET KISA 1948’de dayısı Sabri Özsavaş yanında mesleğe atılan ve 1952’de atölye açan Mehmet Kısa da bilumum oto ve ekseriyetle kamyon şoför mahalli döşemeleri yapıyor. Tavan döşemeleri olmayan vasıtaların tavan döşemelerini yapmayı bir buluş olarak kabul ediyor. En büyük derdi bir derneğe ve dolayısıyla himayeye ihtiyaçları oluşu. Mesleğinin tekâmülü içinde sanayi sitesi ile kredi teminini elzem buluyor. Bir eski döşemeci de Mehmet Güngör. En yeni firma ise Şerif Özyetkin ile Doğan Seçkin ortaklığı. Şehrimizde halen 11 oto döşeme atölyesi bulunmakta ve bu atölyelerde takriben 50 kişi çalışmaktadır.
MAHMUT ÖZKALENDER 1953 yılında İskenderun’dan tekrar Gaziantep’ye dönen oto tamircisi Mahmut Özkalender, Steyr servisini devren satın alıyor. Atölyede bir de pompa ayar cihazı bulunmaktadır. Özkalender, böyle bir makine ile hiç karşılaşmadığı halde kendi çabaları ile cihazı çalıştırmasını beceriyor. O sırada pompa ayarcısı olarak da tanınır oluyor. Ancak cihazı 8-9 ay kadar çalıştırabiliyor. Bu cihazı daha evvelce de Haydar Elma’nın çalıştırdığı söylenmektedir. Bu pompa ayar cihazı halen Mahmut Özkalender’in tamirhanesinde, sahibi tarafından müzelik bir eşya gibi saklanmaktadır. Bundan sonra ilk pompa servisi de 1956 yılında tesis edilmiştir.
GAZİ TEKİN 1950 yılından beri İzmir ve Adana’da pompa servislerinde çalışan Gazi Tekin, 1956 yılında Almanya’ya giderek Stuttgart şehrindeki Robert Bosch servisinde dört sene çalışıp ihtisas yapıyor. Bu meyanda cihazın sökülüp monte edilmesini esaslı bir şekilde öğrenip yurda "mazot pompa ayarlama cihazı uzmanı" olarak dönüyor. Türkiye’de kendi durumunda bir başka pompacının bulunmadığını ifade ediyor. Tekin, aynı zamanda Alman Bosch pompa ayarlama cihazlarının dünyanın en iyi cihazları olduğunu ifade etmekte.
İngiliz C.A.V. fabrikası yıldız pompalarının ayarlarını İstanbul’dan sonra ilk defa şehrimizde Gazi Tekin yapmaya başlamış. Esasen İstanbul’da da bu tip pompaların ayarına geçen yıl başlanmış. Ayarlar ise fabrikalar tarafından hazırlanan tek tip pompa için muayene ve değer kartlarına göre yapılmaktadır. Takım ve malzemeye ihtiyacı olmayan Tekin, 25 bin lira kredi temin edildiği takdirde pompa ile ilgili yedek parçalar getirtebileceğini söylüyor. Halen şehrimizde faal durumda üç pompa servisi var.
FEHMİ KOCALAR Oto camlarının bombeleştirilmesi Türkiye’de, İstanbul’dan sonra ilk defa olarak şehrimizde yapılmaya başlanmıştır. Bu mevzuda Fehmi Kocalar ve Hasan Ekmekçi birbirini takiben çalışmaya başlamışlar; büyük güçlüklerle karşılaştıktan sonra muvaffakiyetin yolunu ancak bulabilmişler.
Fehmi Kocalar, Erkek Sanat Enstitüsü’nden marangoz olarak mezun olmuş ve karosercilik mesleğine atılmış. Bu mesleğe on iki sene hizmet ettikten sonra ihtiyaçlar ona daha başka bir istikbal sağlamış. 1955 yılında Avrupa’dan oto camı ithali durmuş. Bu vesile ile memlekette büyük bir oto camı ihtiyacı hasıl olmuş. Bunu göz önüne alan Fehmi Kocalar, mikalı cam yapmak için uğraşmaya başlamış. Aylar birbirini takip etmiş. 1957 yılından itibaren de bombeli camlı vasıtalar gelmeye başlamış. Bunların da camları piyasada bulunmuyormuş. Bu defa da bombeli cam imali kafasını kurcalamaya başlamış ve emeğini bu konuya dökmüş. Karoser işinden kazandığı parayı camcılığa yatırmaya başlayarak maddi durumu da yavaş yavaş çökmeye başlamış.
(Devam Edecek)
