1 — Sulama Tesisleri:
A) Küçük çapta münferit veya birkaç köyün arazisinde mevcut küçük derelerden faydalanılarak sulanması işi Tarım Bakanlığı (TOPRAK-SU) teşkilatınca yapılmakta ve yönetilmektedir.
B) Büyük çapta denilebilen takriben 100.000 hektarlık Araban Ovası çok mümbit ve bakir bir arazidir. Oldukça kalabalık bir nüfus barındırmakta ve sulanamadığı için de arazisinden randıman alamayan halk fakir durumdadır. Ardıl köyü civarında ve Ardıl Çayı üzerinde etütler neticesine göre yapılacak bir barajla bu arazinin sulanması sağlanabilirse bu mıntıka arazisinin ekonomik ve sosyal gelişmesine imkan verilmiş olacaktır.
2 — Enerji Tesisleri:
A) Gaziantep ilinin bugün Güneydoğu’nun ticaret ve sanayi merkezi durumunda bulunduğu bir hakikattir. Hatta çeşitli sanayi kollarında Türkiye çapında iş yapan müesseseler de bulunmaktadır. Pamuklu dokuma müesseseleri, makine bakım ve onarım, torna ve tesviye atölyeleri, ham ve mamul bakır eşya yapım atölye ve imalathaneleri, un fabrikaları gibi büyük çapta enerji kullanan müesseselerin enerji ihtiyaçları halen tam olarak karşılanamadığı gibi ayrıca çok yüksek ücret ödemekle mıntıkanın sanayi kalkınması sınırlanmış ve hatta kösteklenmiştir. Beş Yıllık Kalkınma Planı’nda tahakkuku düşünülen Keban Hidroelektrik Santralı’nın veya Ceyhan üzerinde ikinci kademe hidroelektrik santralinin kurulması ile Gaziantep ilinin enterkonnekte şebeke veya küçük bölge sistemlerine girmesi sağlanmış ve potansiyel ihtiyaçları da karşılanmış olacaktır. Şehir bu suretle bol enerjiye kavuştuktan sonra da çeşitli sanayi kollarında ekonomik gelişmenin hızı artacaktır.
3 — Yollar Yapımı:
A) Doğu ve Batı’nın en ağır trafiğini taşıyan Diyarbakır-Gaziantep-Adana devlet yolunun, Gaziantep’in eski bir şehir olması dolayısıyla dar cadde ve yolları dahili trafiğin akımında zorluk çekerken; şehir ana caddelerinde geçici bu trafik tıkanıklığını, zaman kaybını ve bilhassa bu güzergâhta ağır tonajlı uzak mesafe vasıtalarının geçişi bir kat daha artırmaktadır. Bunun önlenmesi için daha önce planlanmış İpek Yolu’nun halen şehre giriş ve çıkışını temin eden Narlı ve Nizip şosaları arasında kalan tahminen beş kilometrelik ve istimlaki tamamlanmış bulunan şehir geçiş projesinin bir an evvel tahakkuk ettirilmesi zaruridir.
B) Devlet ana yol şebekesi üzerinde bulunan Gaziantep-Adana yolu Gavur Dağı güzergahının geometrik standardı çok düşük olması dolayısıyla büyük bir varyant olan Kömürler-Bahçe-Osmaniye güzergâhı projesinin Karayolları Umum Müdürlüğünce bu Beş Yıllık Plan içinde tahakkuk ettirilmesi, potansiyel ihtiyaçlara da cevap verilmesi bakımından elzemdir. Fevzipaşa İstasyonu’ndaki şosa alt geçidinde halen ıslahı düşünülmüş demiryolu geçidi mevzuunun mali külfet bakımından yukarıdaki büyük varyant projesi ile beraber mütalaa edilmesi göz önünde tutulmalıdır.
C) Gaziantep ili dahili ticaretinin kalkınması için Gaziantep-Yavuzeli-Araban yolunun geometrik ve fiziki standartlarının yükseltilmesi; ayrıca güzergâhın uzatılıp Besni ilçesi ve Adıyaman iline de bağlanması, bölgenin ticari ve ekonomik gelişmesini sağlayacaktır.
D) Gaziantep-Akçakoyunlu yolunun Karayolları Genel Müdürlüğü programı gereğince fiziki standardının yükseltilmesi bu mıntıkanın ekonomik ve sosyal hareketini temin edecektir.
E) Bugün için her köyümüz kendi çapında motorlu vasıtaya kavuşmaya şiddetli ihtiyaç duymaktadır. Ve köylerine otobüs, kamyon çalıştırmakta adeta yarış yapmaktadırlar. Köylerimizi merkeze bağlayan yolların senenin yarısı geçit vermemesi ve motorlu vasıtaların da arızalandırılması köylümüzün bu hareketini kösteklemekte ve hatta bu teşebbüslerden vazgeçilmektedir. Binaenaleyh Beş Yıllık Plan’da köylerimiz ana yollarının motorlu vasıta işleyecek bir standarda yükseltilmesi, köylerimizde beliren bu hareketi destekleyecek ekonomik ve sosyal yapısında bir gelişmeyi sağlamış olacaktır.
Başkan: Y. Mühendis Lütfi Tümer, Mühendis: Erdoğan Ergönül, Raportör Mühendis: Asım Ahî, Üye: Yük. Mimar Halil Aksu, Y. Mühendis: Fadıl Teymur, Y. Müh. Mimar: Tekin Dâi.
